Réseau de bus PEP'S : Différence entre versions

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Deux ans plus tard, en {{date||mars|2013}}, le groupe étant endetté de plusieurs millions d'euros, celui-ci adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia environnement, détenteur de Veolia Transport<ref>[http://www.lesechos.fr/26/03/2013/LesEchos/21404-081-ECH_veolia-transdev-se-renomme-transdev.htm Veolia Transdev se renomme Transdev], publié le 26 mars 2013, sur le site ''lesechos.fr'', consulté le 18 février 2015.</ref>.
 
Deux ans plus tard, en {{date||mars|2013}}, le groupe étant endetté de plusieurs millions d'euros, celui-ci adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia environnement, détenteur de Veolia Transport<ref>[http://www.lesechos.fr/26/03/2013/LesEchos/21404-081-ECH_veolia-transdev-se-renomme-transdev.htm Veolia Transdev se renomme Transdev], publié le 26 mars 2013, sur le site ''lesechos.fr'', consulté le 18 février 2015.</ref>.
  
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Les lignes 50 et 54 desservant les hôtels et les parc d'attractions à [[Disneyland Paris]] sont exploitées par la société Europe Autocars, filiale de l'entreprise Autocars de Marne-la-Vallée.
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Les lignes 50 et 54 desservant les hôtels et les parcs d'attractions à [[Disneyland Paris]] sont exploitées par la société Europe Autocars, filiale de l'entreprise Autocars de Marne-la-Vallée.
  
 
=== Dépôt ===
 
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Les véhicules ont leur centre-bus à [[Lagny-sur-Marne]], situé a {{n°|21}} rue Jacquard. Le dépôt a également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.
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Les véhicules ont leur centre-bus à [[Lagny-sur-Marne]], situé au {{n°|21}} rue Jacquard. Le dépôt a également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.
  
 
=== Tarification et financement ===
 
=== Tarification et financement ===
 
{{Article détaillé|Tarification des transports en commun d'Île-de-France|Ticket t+|Passe Navigo|Carte Orange}}
 
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La tarification des lignes est désormais identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un [[ticket t+]] permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le [[Métro de Paris|métro]] ni le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]]. Les lignes [[Lignes de bus RATP spéciales|Orlybus]] et [[Lignes de bus RATP spéciales|Roissybus]], assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
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La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un [[ticket t+]] permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de {{Heure|1|30}} entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le [[Métro de Paris|métro]] ni le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]]. Les lignes [[Lignes de bus RATP spéciales|Orlybus]] et [[Lignes de bus RATP spéciales|Roissybus]], assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
  
 
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]], présidé depuis 2005 par le président du [[Conseil régional d'Île-de-France]] et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[http://www.stif.org/organisation-missions/volet-economique/financement-transports-publics/financement-transports-franciliens-442.html Le financement des transports franciliens - Site du STIF]</ref>.
 
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]], présidé depuis 2005 par le président du [[Conseil régional d'Île-de-France]] et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[http://www.stif.org/organisation-missions/volet-economique/financement-transports-publics/financement-transports-franciliens-442.html Le financement des transports franciliens - Site du STIF]</ref>.

Version du 1 septembre 2015 à 06:45

Modèle:Homonymes Modèle:Infobox Réseau de transport en commun

Un Citaro à la gare routière de Torcy
Deux bus Pep's vers le centre commercial Bay2

Le réseau de bus PEP'S est un réseau de transports en commun par bus dans les secteurs 3 et 4 de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, avec les communes de Bussy-Saint-Georges, Lagny-sur-Marne, Chessy, Serris, le centre urbain du Val d'Europe, et dans des communes environnantes comme Torcy (dans le secteur 2 de la ville nouvelle), Tournan-en-Brie, Villeneuve-le-Comte, Thorigny-sur-Marne.

Histoire

La marque commerciale bus Pep's est née en 1995, sept ans après le rachat par Transdev de la compagnie locale exploitant ces bus (AMV - Autocars de Marne-la-Vallée) à la suite d'un accord entre Transdev et le syndicat des transports des secteurs 3 & 4 de Marne-la-Vallée.

Le réseau Pep's se formera par paliers avec, en 1998, le développement de l'image Pep's sur les bus ainsi que sur les poteaux d'arrêts (450 créés pour l'occasion).

La même année, la société Europe Autocars, qui gère alors le réseau de bus du nord de la Marne (Thorigny-sur-Marne, Dampmart, Pomponne), composé de cinq lignes, intègre le réseau Pep's. Il est maintenant géré par le Syndicat Intercommunal des Transports des secteurs 3 et 4 de Marne-la-Vallée.

Le réseau connaîtra un bouleversement en 2001 avec l'ouverture de la gare du Val d'Europe sur le ligne A du RER, ce qui lui permettra d'améliorer totalement le secteur Est de son réseau en proposant des dessertes plus fines grâce à la création des lignes 43, 44 et 45 ainsi qu'une réorganisation des lignes 22, 24, 32, 34, 37, 42 et 50. Mais ces améliorations se révéleront être trop précipitées et mal préparées, ce qui aboutira à la disparition très rapide de la ligne 45 et des lignes non attractives, telles que les lignes 20, 24 et 40.

Développement du réseau

Depuis 2003, les avancées se font en direction de :

  • la communication envers ses usagers avec la création des écrans d'informations voyageurs dans les bus, un guichet attitré au réseau, un site internet comprenant des horaires en temps réel de toutes les lignes ainsi qu'un forum de discussion ;
  • l'offre et l'optimisation du réseau avec la création des lignes mixtes 50, 54 et 57 dans le secteur du Val d'Europe, afin d'assurer une meilleure desserte des deux parcs d'attractions de Disneyland Paris et de ses hôtels environnants pour les touristes, ainsi que le renforcement annuel des autres lignes du réseau.

Malgré une fréquence de certaines lignes de bus du réseau moins élevée que celle du RER A (un train toutes les cinq minutes le soir à la gare de Torcy, par exemple) mais analogue à celle du RER E (un train toutes les quinze minutes à la gare de Tournan, par exemple), le réseau Pep's est en plein essor, grâce aux modifications et renforcements sur ses lignes, et accompagne le développement de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée.

Aujourd'hui, le réseau compte vingt-deux lignes et dessert trente-trois communes soit 110 000 habitants. L'ensemble du réseau comporte 515 arrêts et 102 véhicules.

Lignes du réseau

Lignes de 0 à 9

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Modèle:Ancre Modèle:Ligne de transport en commun Modèle:Ligne de transport en commun/Fin

Lignes de 10 à 19

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Lignes de 20 à 29

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Modèle:Ancre Modèle:Ligne de transport en commun

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Lignes de 30 à 39

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Modèle:Ancre Modèle:Ligne de transport en commun Modèle:Ligne de transport en commun/Fin

Lignes de 40 à 49

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Modèle:Ancre Modèle:Ligne de transport en commun

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Lignes de 50 à 59

Modèle:Ligne de transport en commun/Début Modèle:Ancre Modèle:Ligne de transport en commun

Modèle:Ancre Modèle:Ligne de transport en commun Modèle:Ligne de transport en commun/Fin

Lignes certifiées

Les lignes 32 et 34 ont été certifiées NF Service.

Exploitation

Entreprise exploitante

Article détaillé : Transdev.

Le , le groupe Transdev, qui gérait le réseau, fusionne avec Veolia Transport, alors filiale de Veolia environnement, pour donner naissance à « Veolia Transdev » qui devient le no 1 privé mondial dans le secteur des transports[1].

Deux ans plus tard, en , le groupe étant endetté de plusieurs millions d'euros, celui-ci adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia environnement, détenteur de Veolia Transport[2].

Les lignes 50 et 54 desservant les hôtels et les parcs d'attractions à Disneyland Paris sont exploitées par la société Europe Autocars, filiale de l'entreprise Autocars de Marne-la-Vallée.

Dépôt

Les véhicules ont leur centre-bus à Lagny-sur-Marne, situé au no 21 rue Jacquard. Le dépôt a également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

Tarification et financement

Articles détaillés : Tarification des transports en commun d'Île-de-France, Ticket t+, Passe Navigo et Carte Orange.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de Modèle:Heure entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[3].

Gares ferroviaires desservies par le réseau Pep's

Le réseau PEP'S est en correspondance avec d'autres modes de transports comme le RER, les réseaux Transilien et TGV.

RER A

RER E

Transilien Paris-Est (ligne P)

Réseau TGV

Projet de TCSP Lagny-Thorigny - Val d'Europe

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

À l'avenir, selon le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), une ligne de bus à haut niveau de service (ou transport en commun en site propre) pourrait relier entre elles les gares de Serris - Montévrain – Val d'Europe, sur le RER A, et celle de Lagny - Thorigny, sur la ligne Paris - Meaux du réseau Transilien Paris-Est (Transilien P). Elle pourrait faire partie du réseau PEP'S et améliorerait les liaisons internes dans la ville nouvelle de Marne-la-Vallée.

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

Liens externes

Erreur : il n’existe pas de modèle {{Palette Transports en commun en Île-de-France}} (aide)

Erreur : il n’existe pas de modèle {{Palette Transdev Île-de-France}} (aide)

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  1. ↑ Veolia Transdev : le géant des transports publics est né, publié le 4 mars 2011, sur le site mobilicites.com, consulté le 18 février 2015.
  2. ↑ Veolia Transdev se renomme Transdev, publié le 26 mars 2013, sur le site lesechos.fr, consulté le 18 février 2015.
  3. ↑ Le financement des transports franciliens - Site du STIF
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