Automobiles Louis Descartes - Historique des versions

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	1985 à 1991 ainsi qu'en Championnat du Monde d'Endurance.		1985 à 1991 ainsi qu'en Championnat du Monde d'Endurance.

	L'équipe a cessé d'exister à la suite de la mort accidentelle de son fondateur le 27 décembre 1991 ~~trois jours avant ses~~ 40 ans.		L'équipe a cessé d'exister à la suite de la mort accidentelle de son fondateur le 27 décembre 1991 à l'âge de 40 ans.

	L'atelier d'origine se situait Rue Godon à Colombes, puis à partir de début 1985 à [[Lagny-sur-Marne]], le siège social étant établi rue Raspail à Levallois-Perret.		L'atelier d'origine se situait Rue Godon à Colombes, puis à partir de début 1985 à [[Lagny-sur-Marne]], le siège social étant établi rue Raspail à Levallois-Perret.

	== Historique ==		== Historique ==

	Louis Descartes, pilote de courses de côte sur prototype Lola, participa aux 24 heures du Mans en 1981 sur la ''Renard-Delmas'' RD81 dont il partageait le volant avec Hervé Bayard.		Louis Descartes, pilote de courses de côte sur prototype Lola, participa aux 24 heures du Mans en 1981 sur la ''Renard-Delmas'' RD81 dont il partageait le volant avec Hervé Bayard.

	Le rêve de Louis Descartes était de construire son propre prototype pour courir les 24 heures du Mans.		Le rêve de Louis Descartes était de construire son propre prototype pour courir les 24 heures du Mans<ref>[http://www.ina.fr/video/CAA8100835601 interview de Louis Descartes, INA, 1981]</ref>.

	Lorsqu'il rencontra l'ingénieur Jean Paul Sauvée en septembre 1983, le projet consistait à réaliser un groupe C à partir d'une Lola T298 en installant un habitacle fermé sur la carrosserie de la Lola qui était une barquette. Il fallait aussi modifier le châssis pour répondre à la nouvelle réglementation.		Lorsqu'il rencontra l'ingénieur Jean Paul Sauvée en septembre 1983, le projet consistait à réaliser un groupe C à partir d'une Lola T298 en installant un habitacle fermé sur la carrosserie de la Lola qui était une barquette. Il fallait aussi modifier le châssis pour répondre à la nouvelle réglementation.

Oxymore : Sources

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Sources

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	Le rêve de Louis Descartes était de construire son propre prototype pour courir les 24 heures du Mans.		Le rêve de Louis Descartes était de construire son propre prototype pour courir les 24 heures du Mans.

	Lorsqu'il rencontra l'ingénieur Jean Paul Sauvée en septembre 1983, le projet consistait à réaliser un groupe C à partir d'une Lola T298 en installant un habitacle fermé sur la carrosserie de la Lola qui était une barquette. Il fallait aussi modifier le châssis pour répondre à la nouvelle réglementation.		Lorsqu'il rencontra l'ingénieur Jean Paul Sauvée en septembre 1983, le projet consistait à réaliser un groupe C à partir d'une Lola T298 en installant un habitacle fermé sur la carrosserie de la Lola qui était une barquette. Il fallait aussi modifier le châssis pour répondre à la nouvelle réglementation.

	Rapidement ce projet fut abandonné et ensemble ils prirent la décision de partir d'une feuille blanche pour réaliser un nouveau prototype.		Rapidement ce projet fut abandonné et ensemble ils prirent la décision de partir d'une feuille blanche pour réaliser un nouveau prototype.

	Conçue et dessinée par Jean-Paul Sauvée , l'ALD '''01''' fut construite essentiellement par une équipe de passionnés bénévoles dont Dany Hubert qui réalisa toute la carrosserie dans son atelier à Troyes. Initialement prévue pour participer aux 24 heures du Mans 1984, elle fut présentée au salon de l'auto de course de Paris début 1985 avec un châssis aluminium équipé d'un moteur BMW 6 cylindres 3,5 litres.		Conçue et dessinée par Jean-Paul Sauvée , l'ALD '''01''' fut construite essentiellement par une équipe de passionnés bénévoles dont Dany Hubert qui réalisa toute la carrosserie dans son atelier à Troyes. Initialement prévue pour participer aux 24 heures du Mans 1984, elle fut présentée au salon de l'auto de course de Paris début 1985 avec un châssis aluminium équipé d'un moteur BMW 6 cylindres 3,5 litres.
	Elle participa à quelques épreuves sur circuits en France (Albi, Montlhéry) avant de disputer les 24 Heures du Mans 1985 équipée d'un moteur BMW M1 fourni par le préparateur allemand Randlinger.
	Pilotée par Louis Descartes, Jacques Heuclin et Dany Hubert, elle parvenait à rallier l'arrivée pour sa première participation au Mans, mais non classée pour distance insuffisante à cause de trois changements de pignonnerie de boîte de vitesses et de problèmes électriques.		Elle participa à quelques épreuves sur circuits en France (Albi, Montlhéry) avant de disputer les 24 Heures du Mans 1985<ref>[http://www.les24heures.fr/1987/175-1987-histoire/1466-24h-du-mans-1987-automobiles-louis-descartes 24 heures du Mans 1985]</ref> équipée d'un moteur BMW M1 fourni par le préparateur allemand Randlinger. Pilotée par Louis Descartes, Jacques Heuclin et Dany Hubert, elle parvenait à rallier l'arrivée pour sa première participation au Mans, mais non classée pour distance insuffisante à cause de trois changements de pignonnerie de boîte de vitesses et de problèmes électriques.

	La voiture portait pour cette course les couleurs des « Commerçants du Mans ». Elle fut sponsorisée ensuite par 'Europa Guide Business and Pleasure' pour la fin de saison 1985 et pour la saison 1986.		La voiture portait pour cette course les couleurs des « Commerçants du Mans ». Elle fut sponsorisée ensuite par 'Europa Guide Business and Pleasure' pour la fin de saison 1985 et pour la saison 1986.
	La fin de saison 1985 voyait l'ALD participer à trois épreuves du championnat du monde des voitures de Sport, Hockenheim (D), Spa-Francorpchamps (B) et Brands-Hatch (GB). Le meilleur classement 1985 sera une 9ème place en Angleterre.		La fin de saison 1985 voyait l'ALD participer à trois épreuves du championnat du monde des voitures de Sport, Hockenheim (D), Spa-Francorpchamps (B) et Brands-Hatch (GB). Le meilleur classement 1985 sera une 9ème place en Angleterre.

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Références

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	== Références ==		== Références ==
	~~{{Références}}~~		<references/>

	== Lien externe==		== Lien externe==

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	* [http://www.racingsportscars.com/make/ALD.html Le palmarès d'ALD]		* [http://www.racingsportscars.com/make/ALD.html Le palmarès d'ALD]

	[[Catégorie:Entreprises~~/Associations~~]]		[[Catégorie:Entreprises]]

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	'''Automobiles Louis Descartes''', communément dénommée '''ALD''', était une écurie française de [[sport automobile]] fondée en		'''Automobiles Louis Descartes''', communément dénommée '''ALD''', était une écurie française de sport automobile fondée en 1983 par Louis Descartes, qui a engagé des prototypes aux 24 Heures du Mans de
	[[1983]] par [[Louis Descartes]], qui a engagé des ~~[[Sport-Prototypes\|~~prototypes]] aux [[24 Heures du Mans]] de		1985 à 1991 ainsi qu'en Championnat du Monde d'Endurance.
	[[1985]] à [[1991]] ainsi qu'en Championnat du Monde d'Endurance~~<ref>{{en}} [http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=126 Sujet ALD sur le forum ''Autodiva'']</ref>~~.

	L'équipe a cessé d'exister à la suite de la mort accidentelle de son fondateur le 27 décembre [[1991]] trois jours avant ses 40 ans.		L'équipe a cessé d'exister à la suite de la mort accidentelle de son fondateur le 27 décembre 1991 trois jours avant ses 40 ans.

	L'atelier d'origine se situait Rue Godon à [[Colombes]], puis à partir de début 1985 à [[Lagny-sur~~-Marne]], en [[Seine-et~~-Marne]], le siège social étant établi rue Raspail à [[Levallois-Perret]].		L'atelier d'origine se situait Rue Godon à Colombes, puis à partir de début 1985 à [[Lagny-sur-Marne]], le siège social étant établi rue Raspail à Levallois-Perret.

	== Historique ==		== Historique ==

	Louis Descartes, pilote de courses de côte sur prototype Lola, participa aux 24 heures du Mans en [[1981]] sur la [[Renard-Delmas]] RD81 dont il partageait le volant avec [[Hervé Bayard]].		Louis Descartes, pilote de courses de côte sur prototype Lola, participa aux 24 heures du Mans en 1981 sur la ''Renard-Delmas'' RD81 dont il partageait le volant avec Hervé Bayard.

	Le rêve de Louis Descartes était de construire son propre prototype pour courir les 24 heures du Mans.		Le rêve de Louis Descartes était de construire son propre prototype pour courir les 24 heures du Mans.
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	Conçue et dessinée par Jean-Paul Sauvée , l'ALD '''01''' fut construite essentiellement par une équipe de passionnés bénévoles dont Dany Hubert qui réalisa toute la carrosserie dans son atelier à Troyes. Initialement prévue pour participer aux 24 heures du Mans 1984, elle fut présentée au salon de l'auto de course de Paris début 1985 avec un châssis aluminium équipé d'un moteur BMW 6 cylindres 3,5 litres.		Conçue et dessinée par Jean-Paul Sauvée , l'ALD '''01''' fut construite essentiellement par une équipe de passionnés bénévoles dont Dany Hubert qui réalisa toute la carrosserie dans son atelier à Troyes. Initialement prévue pour participer aux 24 heures du Mans 1984, elle fut présentée au salon de l'auto de course de Paris début 1985 avec un châssis aluminium équipé d'un moteur BMW 6 cylindres 3,5 litres.
	Elle participa à quelques épreuves sur circuits en France (Albi, Montlhéry) avant de disputer les 24 Heures du Mans 1985 équipée d'un moteur BMW M1 fourni par le préparateur allemand Randlinger.		Elle participa à quelques épreuves sur circuits en France (Albi, Montlhéry) avant de disputer les 24 Heures du Mans 1985 équipée d'un moteur BMW M1 fourni par le préparateur allemand Randlinger.
	Pilotée par Louis Descartes, [[Jacques Heuclin]] et Dany Hubert, elle parvenait à rallier l'arrivée pour sa première participation au Mans, mais non classée pour distance insuffisante à cause de trois changements de pignonnerie de boîte de vitesses et de problèmes électriques.		Pilotée par Louis Descartes, Jacques Heuclin et Dany Hubert, elle parvenait à rallier l'arrivée pour sa première participation au Mans, mais non classée pour distance insuffisante à cause de trois changements de pignonnerie de boîte de vitesses et de problèmes électriques.
	La voiture portait pour cette course les couleurs des ~~« Commerçants~~ du Mans ». Elle fut sponsorisée ensuite par 'Europa Guide Business and Pleasure' pour la fin de saison 1985 et pour la saison 1986.		La voiture portait pour cette course les couleurs des « Commerçants du Mans ». Elle fut sponsorisée ensuite par 'Europa Guide Business and Pleasure' pour la fin de saison 1985 et pour la saison 1986.
	La fin de saison 1985 voyait l'ALD participer à trois épreuves du championnat du monde des voitures de Sport, Hockenheim (D), Spa-Francorpchamps (B) et Brands-Hatch (GB). Le meilleur classement 1985 sera une ~~{{9e\|~~place}} en Angleterre.		La fin de saison 1985 voyait l'ALD participer à trois épreuves du championnat du monde des voitures de Sport, Hockenheim (D), Spa-Francorpchamps (B) et Brands-Hatch (GB). Le meilleur classement 1985 sera une 9ème place en Angleterre.

	Pour la saison 1986, une nouvelle voiture fut construite à partir des bases de l'ALD 01. Il s'agit de l'ALD '''02'''. Les évolutions concernaient surtout les dimensions des roues pour mieux équilibrer le comportement de la voiture.		Pour la saison 1986, une nouvelle voiture fut construite à partir des bases de l'ALD 01. Il s'agit de l'ALD '''02'''. Les évolutions concernaient surtout les dimensions des roues pour mieux équilibrer le comportement de la voiture.
	La voiture participa aux courses européennes du championnat du monde d'endurance (Silverstone, Brands Hatch, Nürburgring et Spa) avec pour pilotes Jacques Heuclin et Louis Descartes. La saison fut marquée par beaucoup d'abandons sur casse mécanique ou accident. Aux 24 Heures du Mans la voiture abandonna au ~~{{41e\|~~tour}} sur sortie de route.		La voiture participa aux courses européennes du championnat du monde d'endurance (Silverstone, Brands Hatch, Nürburgring et Spa) avec pour pilotes Jacques Heuclin et Louis Descartes. La saison fut marquée par beaucoup d'abandons sur casse mécanique ou accident. Aux 24 Heures du Mans la voiture abandonna au 41ème tour sur sortie de route.

	En fin d'année 1986, l'équipe dirigée techniquement par Jean Paul Sauvée commença à se structurer avec l'embauche de 2 salariés dont Bertrand Jehannin qui fut le fidèle mécanicien de l'équipe jusqu'à la fin de cette aventure.		En fin d'année 1986, l'équipe dirigée techniquement par Jean Paul Sauvée commença à se structurer avec l'embauche de 2 salariés dont Bertrand Jehannin qui fut le fidèle mécanicien de l'équipe jusqu'à la fin de cette aventure.

	Pour la saison 1987 une nouvelle voiture fut conçue par l'ingénieur Jean Paul Sauvée, l'ALD '''03'''. Dessinée autour d'un pare brise de Porsche 962, elle fut équipée au départ d'un moteur 4 cylindres turbo 2 litres Audi. L'équipe décida d'engager pour la saison 2 voitures aux courses européennes du championnat de monde d'endurance. L'ALD 02 était équipée du moteur BMW et l'ALD 03 était équipée du moteur Audi.		Pour la saison 1987 une nouvelle voiture fut conçue par l'ingénieur Jean Paul Sauvée, l'ALD '''03'''. Dessinée autour d'un pare brise de Porsche 962, elle fut équipée au départ d'un moteur 4 cylindres turbo 2 litres Audi. L'équipe décida d'engager pour la saison 2 voitures aux courses européennes du championnat de monde d'endurance. L'ALD 02 était équipée du moteur BMW et l'ALD 03 était équipée du moteur Audi.
	Les résultats furent catastrophiques avec le moteur Audi à Silverstone le 10 mai (non qualifiée) et l'équipe décida d'installer un moteur BMW M1 dans l'ALD 03.		Les résultats furent catastrophiques avec le moteur Audi à Silverstone le 10 mai (non qualifiée) et l'équipe décida d'installer un moteur BMW M1 dans l'ALD 03.
	Aux 24 heures du Mans 1987, les 2 prototypes ALD terminèrent la course aux {{11e\|place}} (pilotes Louis Descartes- Jacques Heuclin- Dominique Lacaud) et {{15e\|place}} (pilotes [[Gérard Tremblay (pilote)\|Gérard Tremblay]]-Sylvain Boulay-Michel Lateste). Pour la suite du championnat, les 2 voitures participèrent honorablement aux différentes courses européennes face à leurs rivales en catégorie C2 (Spice- Tiga- URD- Ecosse- Rondeau etc.).

	Pour la saison 1988, les 2 prototypes ALD équipés du moteur BMW M1 participèrent aux courses européennes du championnat du monde. La course de Silverstone vit l'apparition d'une nouvelle voiture : l'ALD '''04'''. Aux 24 Heures du Mans l'ALD 04 pilotée par Louis Descartes- Jacques Heuclin et Dominique Lacaud termina à la ~~{{22e\|~~place}} et l'autre (ALD 03) abandonna au {{103e\|tour}}.		Aux 24 heures du Mans 1987, les 2 prototypes ALD terminèrent la course aux 11ème place (pilotes Louis Descartes- Jacques Heuclin- Dominique Lacaud) et 15ème place (pilotes Gérard Tremblay-Sylvain Boulay-Michel Lateste). Pour la suite du championnat, les 2 voitures participèrent honorablement aux différentes courses européennes face à leurs rivales en catégorie C2 (Spice- Tiga- URD- Ecosse- Rondeau etc.).

			Pour la saison 1988, les 2 prototypes ALD équipés du moteur BMW M1 participèrent aux courses européennes du championnat du monde. La course de Silverstone vit l'apparition d'une nouvelle voiture : l'ALD '''04'''. Aux 24 Heures du Mans l'ALD 04 pilotée par Louis Descartes- Jacques Heuclin et Dominique Lacaud termina à la 22ème place et l'autre (ALD 03) abandonna au 103e tour.

	L'année 1989 vit l'apparition de trois nouveaux modèles : l'ALD '''05''', l'ALD '''06''' et surtout la toute nouvelle ALD '''C289''', dessinée autour d'un châssis en carbone équipé d'un moteur Ford Cosworth DFL. Les ALD seront conçues par une nouvelle équipe d'ingénieurs. L'écurie ALD participa quasiment à la totalité des courses des championnats du monde d'endurance 1989-1990 et 1991. Mais les ALD manquaient de compétitivité et de fiabilité et n'obtinrent aucun résultat pendant ces 3 années. Aux 24 Heures du Mans 1989, l'ALD C289 équipée d'un moteur Ford 3,3 litres pilotée par Louis Descartes, Yves Hervalet et Alain Serpaggi abandonna au ~~{{75e\|~~tour}}, en 1990 l'ALD C289 pilotée par François Migault, Gérard Tremblay et Jacques Heuclin abandonna au ~~{{36e\|~~tour}} et en 1991 la nouvelle ALD C91 équipée d'un Ford 3,5 litres pilotée par Philippe De Henning, Luigi Taverna et Patrick Gonin abandonna au ~~{{16e\|~~tour}}.		L'année 1989 vit l'apparition de trois nouveaux modèles : l'ALD '''05''', l'ALD '''06''' et surtout la toute nouvelle ALD '''C289''', dessinée autour d'un châssis en carbone équipé d'un moteur Ford Cosworth DFL. Les ALD seront conçues par une nouvelle équipe d'ingénieurs. L'écurie ALD participa quasiment à la totalité des courses des championnats du monde d'endurance 1989-1990 et 1991. Mais les ALD manquaient de compétitivité et de fiabilité et n'obtinrent aucun résultat pendant ces 3 années. Aux 24 Heures du Mans 1989, l'ALD C289 équipée d'un moteur Ford 3,3 litres pilotée par Louis Descartes, Yves Hervalet et Alain Serpaggi abandonna au 75ème tour, en 1990 l'ALD C289 pilotée par François Migault, Gérard Tremblay et Jacques Heuclin abandonna au 36ème tour et en 1991 la nouvelle ALD C91 équipée d'un Ford 3,5 litres pilotée par Philippe De Henning, Luigi Taverna et Patrick Gonin abandonna au 16ème tour.
	Après le décès de Louis Descartes, une équipé privée engagea aux 24 heures du Mans 1992 l'ALD C289 équipée d'un moteur V6 PRV Peugeot mais la voiture ne parvint pas à se qualifier.		Après le décès de Louis Descartes, une équipé privée engagea aux 24 heures du Mans 1992 l'ALD C289 équipée d'un moteur V6 PRV Peugeot mais la voiture ne parvint pas à se qualifier.

	La dernière participation d'une ALD au Mans sera le fait d'une équipe privée en 1994, SBF Team constituée de l'ingénieur Jean Paul Sauvée associé au pilote Sylvain Boulay et sponsorisée par Christian Fourquemin. La voiture était l'ALD 06, un modèle de première génération avec châssis en aluminium et moteur BMW M1. Pilotée par Sylvain Boulay, Dominique Lacaud et Bernard Robin, elle se qualifia en ~~{{36e\|~~position}} et abandonna à mi-course sur casse moteur alors qu'elle était en ~~{{23e\|~~position}}.		La dernière participation d'une ALD au Mans sera le fait d'une équipe privée en 1994, SBF Team constituée de l'ingénieur Jean Paul Sauvée associé au pilote Sylvain Boulay et sponsorisée par Christian Fourquemin. La voiture était l'ALD 06, un modèle de première génération avec châssis en aluminium et moteur BMW M1. Pilotée par Sylvain Boulay, Dominique Lacaud et Bernard Robin, elle se qualifia en 36ème position et abandonna à mi-course sur casse moteur alors qu'elle était en 23ème position.

	Cette ALD 06 est réapparue à la course LM Story 2007 aux mains de son propriétaire actuel, l'italien Carlo Del Conte.		Cette ALD 06 est réapparue à la course LM Story 2007 aux mains de son propriétaire actuel, l'italien Carlo Del Conte.

	== ~~Palmarès ==~~		== Références ==
	~~A compléter<ref>{{en}} [http://www.racingsportscars.com/make/ALD.html Le palmarès d'ALD sur ''racingsportscars.com'']</ref>.~~

	~~== Notes et références~~ ==
	{{Références}}		{{Références}}

	~~{{Portail\|sport automobile\|Endurance automobile\|France}}~~		== Lien externe==
			* [http://www.racingsportscars.com/make/ALD.html Le palmarès d'ALD]

	[[Catégorie:~~Écurie de sport automobile en France]]~~		[[Catégorie:Entreprises/Associations]]
	~~[[Catégorie:Écurie d'endurance]]~~
	~~[[Catégorie:Sport automobile en Île-de-France~~]]

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	Pour la saison 1988, les 2 prototypes ALD équipés du moteur BMW M1 participèrent aux courses européennes du championnat du monde. La course de Silverstone vit l'apparition d'une nouvelle voiture : l'ALD '''04'''. Aux 24 Heures du Mans l'ALD 04 pilotée par Louis Descartes- Jacques Heuclin et Dominique Lacaud termina à la {{22e}} place et l'autre (ALD 03) abandonna au {{103e}} tour.		Pour la saison 1988, les 2 prototypes ALD équipés du moteur BMW M1 participèrent aux courses européennes du championnat du monde. La course de Silverstone vit l'apparition d'une nouvelle voiture : l'ALD '''04'''. Aux 24 Heures du Mans l'ALD 04 pilotée par Louis Descartes- Jacques Heuclin et Dominique Lacaud termina à la {{22e}} place et l'autre (ALD 03) abandonna au {{103e}} tour.

	L'année 1989 vit l'apparition de trois nouveaux modèles : l'ALD '''05''', l'ALD '''06''' et surtout la toute nouvelle ALD '''C289''', dessinée autour d'un châssis en carbone équipé d'un moteur Ford Cosworth DFL. Les ALD seront conçues par une nouvelle équipe d'ingénieurs. L'écurie ALD participa quasiment à la totalité des courses des championnats du monde d'endurance 1989-1990 et 1991. Mais les ALD manquaient de compétitivité et de fiabilité et n'obtinrent aucun résultat pendant ces 3 années. Aux 24 Heures du Mans 1989, l'ALD C289 équipée d'un moteur Ford 3,3 litres pilotée par Louis Descartes, Yves Hervalet et Alain Serpaggi abandonna au 75{{e}} tour, en 1990 l'ALD C289 pilotée par François Migault, Gérard Tremblay et Jacques Heuclin abandonna au {{36e}} tour et en 1991 la nouvelle ALD C91 équipée d'un Ford 3,5 litres pilotée par Philippe De Henning, Luigi Taverna et Patrick Gonin abandonna au {{16e}} tour.		L'année 1989 vit l'apparition de trois nouveaux modèles : l'ALD '''05''', l'ALD '''06''' et surtout la toute nouvelle ALD '''C289''', dessinée autour d'un châssis en carbone équipé d'un moteur Ford Cosworth DFL. Les ALD seront conçues par une nouvelle équipe d'ingénieurs. L'écurie ALD participa quasiment à la totalité des courses des championnats du monde d'endurance 1989-1990 et 1991. Mais les ALD manquaient de compétitivité et de fiabilité et n'obtinrent aucun résultat pendant ces 3 années. Aux 24 Heures du Mans 1989, l'ALD C289 équipée d'un moteur Ford 3,3 litres pilotée par Louis Descartes, Yves Hervalet et Alain Serpaggi abandonna au {{75e}} tour, en 1990 l'ALD C289 pilotée par François Migault, Gérard Tremblay et Jacques Heuclin abandonna au {{36e}} tour et en 1991 la nouvelle ALD C91 équipée d'un Ford 3,5 litres pilotée par Philippe De Henning, Luigi Taverna et Patrick Gonin abandonna au {{16e}} tour.
	Après le décès de Louis Descartes, une équipé privée engagea aux 24 heures du Mans 1992 l'ALD C289 équipée d'un moteur V6 PRV Peugeot mais la voiture ne parvint pas à se qualifier.		Après le décès de Louis Descartes, une équipé privée engagea aux 24 heures du Mans 1992 l'ALD C289 équipée d'un moteur V6 PRV Peugeot mais la voiture ne parvint pas à se qualifier.

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	Pour la saison 1988, les 2 prototypes ALD équipés du moteur BMW M1 participèrent aux courses européennes du championnat du monde. La course de Silverstone vit l'apparition d'une nouvelle voiture : l'ALD '''04'''. Aux 24 Heures du Mans l'ALD 04 pilotée par Louis Descartes- Jacques Heuclin et Dominique Lacaud termina à la {{22e}} place et l'autre (ALD 03) abandonna au {{103e}} tour.		Pour la saison 1988, les 2 prototypes ALD équipés du moteur BMW M1 participèrent aux courses européennes du championnat du monde. La course de Silverstone vit l'apparition d'une nouvelle voiture : l'ALD '''04'''. Aux 24 Heures du Mans l'ALD 04 pilotée par Louis Descartes- Jacques Heuclin et Dominique Lacaud termina à la {{22e}} place et l'autre (ALD 03) abandonna au {{103e}} tour.

	L'année 1989 vit l'apparition de trois nouveaux modèles : l'ALD '''05''', l'ALD '''06''' et surtout la toute nouvelle ALD '''C289''', dessinée autour d'un châssis en carbone équipé d'un moteur Ford Cosworth DFL. Les ALD seront conçues par une nouvelle équipe d'ingénieurs. L'écurie ALD participa quasiment à la totalité des courses des championnats du monde d'endurance 1989-1990 et 1991. Mais les ALD manquaient de compétitivité et de fiabilité et n'obtinrent aucun résultat pendant ces 3 années. Aux 24 Heures du Mans 1989, l'ALD C289 équipée d'un moteur Ford 3,3 litres pilotée par Louis Descartes, Yves Hervalet et Alain Serpaggi abandonna au {{~~75e~~}} tour, en 1990 l'ALD C289 pilotée par François Migault, Gérard Tremblay et Jacques Heuclin abandonna au {{36e}} tour et en 1991 la nouvelle ALD C91 équipée d'un Ford 3,5 litres pilotée par Philippe De Henning, Luigi Taverna et Patrick Gonin abandonna au {{16e}} tour.		L'année 1989 vit l'apparition de trois nouveaux modèles : l'ALD '''05''', l'ALD '''06''' et surtout la toute nouvelle ALD '''C289''', dessinée autour d'un châssis en carbone équipé d'un moteur Ford Cosworth DFL. Les ALD seront conçues par une nouvelle équipe d'ingénieurs. L'écurie ALD participa quasiment à la totalité des courses des championnats du monde d'endurance 1989-1990 et 1991. Mais les ALD manquaient de compétitivité et de fiabilité et n'obtinrent aucun résultat pendant ces 3 années. Aux 24 Heures du Mans 1989, l'ALD C289 équipée d'un moteur Ford 3,3 litres pilotée par Louis Descartes, Yves Hervalet et Alain Serpaggi abandonna au 75{{e}} tour, en 1990 l'ALD C289 pilotée par François Migault, Gérard Tremblay et Jacques Heuclin abandonna au {{36e}} tour et en 1991 la nouvelle ALD C91 équipée d'un Ford 3,5 litres pilotée par Philippe De Henning, Luigi Taverna et Patrick Gonin abandonna au {{16e}} tour.
	Après le décès de Louis Descartes, une équipé privée engagea aux 24 heures du Mans 1992 l'ALD C289 équipée d'un moteur V6 PRV Peugeot mais la voiture ne parvint pas à se qualifier.		Après le décès de Louis Descartes, une équipé privée engagea aux 24 heures du Mans 1992 l'ALD C289 équipée d'un moteur V6 PRV Peugeot mais la voiture ne parvint pas à se qualifier.

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	Pilotée par Louis Descartes, [[Jacques Heuclin]] et Dany Hubert, elle parvenait à rallier l'arrivée pour sa première participation au Mans, mais non classée pour distance insuffisante à cause de trois changements de pignonnerie de boîte de vitesses et de problèmes électriques.		Pilotée par Louis Descartes, [[Jacques Heuclin]] et Dany Hubert, elle parvenait à rallier l'arrivée pour sa première participation au Mans, mais non classée pour distance insuffisante à cause de trois changements de pignonnerie de boîte de vitesses et de problèmes électriques.
	La voiture portait pour cette course les couleurs des « Commerçants du Mans ». Elle fut sponsorisée ensuite par 'Europa Guide Business and Pleasure' pour la fin de saison 1985 et pour la saison 1986.		La voiture portait pour cette course les couleurs des « Commerçants du Mans ». Elle fut sponsorisée ensuite par 'Europa Guide Business and Pleasure' pour la fin de saison 1985 et pour la saison 1986.
	La fin de saison 1985 voyait l'ALD participer à trois épreuves du championnat du monde des voitures de Sport, Hockenheim (D), Spa-Francorpchamps (B) et Brands-Hatch (GB). Le meilleur classement 1985 sera une {{9e}} ~~place~~ en Angleterre.		La fin de saison 1985 voyait l'ALD participer à trois épreuves du championnat du monde des voitures de Sport, Hockenheim (D), Spa-Francorpchamps (B) et Brands-Hatch (GB). Le meilleur classement 1985 sera une {{9e\|place}} en Angleterre.

	Pour la saison 1986, une nouvelle voiture fut construite à partir des bases de l'ALD 01. Il s'agit de l'ALD '''02'''. Les évolutions concernaient surtout les dimensions des roues pour mieux équilibrer le comportement de la voiture.		Pour la saison 1986, une nouvelle voiture fut construite à partir des bases de l'ALD 01. Il s'agit de l'ALD '''02'''. Les évolutions concernaient surtout les dimensions des roues pour mieux équilibrer le comportement de la voiture.
	La voiture participa aux courses européennes du championnat du monde d'endurance (Silverstone, Brands Hatch, Nürburgring et Spa) avec pour pilotes Jacques Heuclin et Louis Descartes. La saison fut marquée par beaucoup d'abandons sur casse mécanique ou accident. Aux 24 Heures du Mans la voiture abandonna au {{41e}} ~~tour~~ sur sortie de route.		La voiture participa aux courses européennes du championnat du monde d'endurance (Silverstone, Brands Hatch, Nürburgring et Spa) avec pour pilotes Jacques Heuclin et Louis Descartes. La saison fut marquée par beaucoup d'abandons sur casse mécanique ou accident. Aux 24 Heures du Mans la voiture abandonna au {{41e\|tour}} sur sortie de route.
	En fin d'année 1986, l'équipe dirigée techniquement par Jean Paul Sauvée commença à se structurer avec l'embauche de 2 salariés dont Bertrand Jehannin qui fut le fidèle mécanicien de l'équipe jusqu'à la fin de cette aventure.		En fin d'année 1986, l'équipe dirigée techniquement par Jean Paul Sauvée commença à se structurer avec l'embauche de 2 salariés dont Bertrand Jehannin qui fut le fidèle mécanicien de l'équipe jusqu'à la fin de cette aventure.

	Pour la saison 1987 une nouvelle voiture fut conçue par l'ingénieur Jean Paul Sauvée, l'ALD '''03'''. Dessinée autour d'un pare brise de Porsche 962, elle fut équipée au départ d'un moteur 4 cylindres turbo 2 litres Audi. L'équipe décida d'engager pour la saison 2 voitures aux courses européennes du championnat de monde d'endurance. L'ALD 02 était équipée du moteur BMW et l'ALD 03 était équipée du moteur Audi.		Pour la saison 1987 une nouvelle voiture fut conçue par l'ingénieur Jean Paul Sauvée, l'ALD '''03'''. Dessinée autour d'un pare brise de Porsche 962, elle fut équipée au départ d'un moteur 4 cylindres turbo 2 litres Audi. L'équipe décida d'engager pour la saison 2 voitures aux courses européennes du championnat de monde d'endurance. L'ALD 02 était équipée du moteur BMW et l'ALD 03 était équipée du moteur Audi.
	Les résultats furent catastrophiques avec le moteur Audi à Silverstone le 10 mai (non qualifiée) et l'équipe décida d'installer un moteur BMW M1 dans l'ALD 03.		Les résultats furent catastrophiques avec le moteur Audi à Silverstone le 10 mai (non qualifiée) et l'équipe décida d'installer un moteur BMW M1 dans l'ALD 03.
	Aux 24 heures du Mans 1987, les 2 prototypes ALD terminèrent la course aux {{11e}} ~~place~~ (pilotes Louis Descartes- Jacques Heuclin- Dominique Lacaud) et {{15e}} ~~place~~ (pilotes [[Gérard Tremblay (pilote)\|Gérard Tremblay]]-Sylvain Boulay-Michel Lateste). Pour la suite du championnat, les 2 voitures participèrent honorablement aux différentes courses européennes face à leurs rivales en catégorie C2 (Spice- Tiga- URD- Ecosse- Rondeau etc.).		Aux 24 heures du Mans 1987, les 2 prototypes ALD terminèrent la course aux {{11e\|place}} (pilotes Louis Descartes- Jacques Heuclin- Dominique Lacaud) et {{15e\|place}} (pilotes [[Gérard Tremblay (pilote)\|Gérard Tremblay]]-Sylvain Boulay-Michel Lateste). Pour la suite du championnat, les 2 voitures participèrent honorablement aux différentes courses européennes face à leurs rivales en catégorie C2 (Spice- Tiga- URD- Ecosse- Rondeau etc.).

	Pour la saison 1988, les 2 prototypes ALD équipés du moteur BMW M1 participèrent aux courses européennes du championnat du monde. La course de Silverstone vit l'apparition d'une nouvelle voiture : l'ALD '''04'''. Aux 24 Heures du Mans l'ALD 04 pilotée par Louis Descartes- Jacques Heuclin et Dominique Lacaud termina à la {{22e}} ~~place~~ et l'autre (ALD 03) abandonna au {{103e}} ~~tour~~.		Pour la saison 1988, les 2 prototypes ALD équipés du moteur BMW M1 participèrent aux courses européennes du championnat du monde. La course de Silverstone vit l'apparition d'une nouvelle voiture : l'ALD '''04'''. Aux 24 Heures du Mans l'ALD 04 pilotée par Louis Descartes- Jacques Heuclin et Dominique Lacaud termina à la {{22e\|place}} et l'autre (ALD 03) abandonna au {{103e\|tour}}.

	L'année 1989 vit l'apparition de trois nouveaux modèles : l'ALD '''05''', l'ALD '''06''' et surtout la toute nouvelle ALD '''C289''', dessinée autour d'un châssis en carbone équipé d'un moteur Ford Cosworth DFL. Les ALD seront conçues par une nouvelle équipe d'ingénieurs. L'écurie ALD participa quasiment à la totalité des courses des championnats du monde d'endurance 1989-1990 et 1991. Mais les ALD manquaient de compétitivité et de fiabilité et n'obtinrent aucun résultat pendant ces 3 années. Aux 24 Heures du Mans 1989, l'ALD C289 équipée d'un moteur Ford 3,3 litres pilotée par Louis Descartes, Yves Hervalet et Alain Serpaggi abandonna au {{75e}} ~~tour~~, en 1990 l'ALD C289 pilotée par François Migault, Gérard Tremblay et Jacques Heuclin abandonna au {{36e}} ~~tour~~ et en 1991 la nouvelle ALD C91 équipée d'un Ford 3,5 litres pilotée par Philippe De Henning, Luigi Taverna et Patrick Gonin abandonna au {{16e}} ~~tour~~.		L'année 1989 vit l'apparition de trois nouveaux modèles : l'ALD '''05''', l'ALD '''06''' et surtout la toute nouvelle ALD '''C289''', dessinée autour d'un châssis en carbone équipé d'un moteur Ford Cosworth DFL. Les ALD seront conçues par une nouvelle équipe d'ingénieurs. L'écurie ALD participa quasiment à la totalité des courses des championnats du monde d'endurance 1989-1990 et 1991. Mais les ALD manquaient de compétitivité et de fiabilité et n'obtinrent aucun résultat pendant ces 3 années. Aux 24 Heures du Mans 1989, l'ALD C289 équipée d'un moteur Ford 3,3 litres pilotée par Louis Descartes, Yves Hervalet et Alain Serpaggi abandonna au {{75e\|tour}}, en 1990 l'ALD C289 pilotée par François Migault, Gérard Tremblay et Jacques Heuclin abandonna au {{36e\|tour}} et en 1991 la nouvelle ALD C91 équipée d'un Ford 3,5 litres pilotée par Philippe De Henning, Luigi Taverna et Patrick Gonin abandonna au {{16e\|tour}}.
	Après le décès de Louis Descartes, une équipé privée engagea aux 24 heures du Mans 1992 l'ALD C289 équipée d'un moteur V6 PRV Peugeot mais la voiture ne parvint pas à se qualifier.		Après le décès de Louis Descartes, une équipé privée engagea aux 24 heures du Mans 1992 l'ALD C289 équipée d'un moteur V6 PRV Peugeot mais la voiture ne parvint pas à se qualifier.

	La dernière participation d'une ALD au Mans sera le fait d'une équipe privée en 1994, SBF Team constituée de l'ingénieur Jean Paul Sauvée associé au pilote Sylvain Boulay et sponsorisée par Christian Fourquemin. La voiture était l'ALD 06, un modèle de première génération avec châssis en aluminium et moteur BMW M1. Pilotée par Sylvain Boulay, Dominique Lacaud et Bernard Robin, elle se qualifia en {{36e}} ~~position~~ et abandonna à mi-course sur casse moteur alors qu'elle était en {{23e}} ~~position~~.		La dernière participation d'une ALD au Mans sera le fait d'une équipe privée en 1994, SBF Team constituée de l'ingénieur Jean Paul Sauvée associé au pilote Sylvain Boulay et sponsorisée par Christian Fourquemin. La voiture était l'ALD 06, un modèle de première génération avec châssis en aluminium et moteur BMW M1. Pilotée par Sylvain Boulay, Dominique Lacaud et Bernard Robin, elle se qualifia en {{36e\|position}} et abandonna à mi-course sur casse moteur alors qu'elle était en {{23e\|position}}.

	Cette ALD 06 est réapparue à la course LM Story 2007 aux mains de son propriétaire actuel, l'italien Carlo Del Conte.		Cette ALD 06 est réapparue à la course LM Story 2007 aux mains de son propriétaire actuel, l'italien Carlo Del Conte.

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	Pilotée par Louis Descartes, [[Jacques Heuclin]] et Dany Hubert, elle parvenait à rallier l'arrivée pour sa première participation au Mans, mais non classée pour distance insuffisante à cause de trois changements de pignonnerie de boîte de vitesses et de problèmes électriques.		Pilotée par Louis Descartes, [[Jacques Heuclin]] et Dany Hubert, elle parvenait à rallier l'arrivée pour sa première participation au Mans, mais non classée pour distance insuffisante à cause de trois changements de pignonnerie de boîte de vitesses et de problèmes électriques.
	La voiture portait pour cette course les couleurs des « Commerçants du Mans ». Elle fut sponsorisée ensuite par 'Europa Guide Business and Pleasure' pour la fin de saison 1985 et pour la saison 1986.		La voiture portait pour cette course les couleurs des « Commerçants du Mans ». Elle fut sponsorisée ensuite par 'Europa Guide Business and Pleasure' pour la fin de saison 1985 et pour la saison 1986.
	La fin de saison 1985 voyait l'ALD participer à trois épreuves du championnat du monde des voitures de Sport, Hockenheim (D), Spa-Francorpchamps (B) et Brands-Hatch (GB). Le meilleur classement 1985 sera une ~~9ème~~ place en Angleterre.		La fin de saison 1985 voyait l'ALD participer à trois épreuves du championnat du monde des voitures de Sport, Hockenheim (D), Spa-Francorpchamps (B) et Brands-Hatch (GB). Le meilleur classement 1985 sera une {{9e}} place en Angleterre.

	Pour la saison 1986, une nouvelle voiture fut construite à partir des bases de l'ALD 01. Il s'agit de l'ALD '''02'''. Les évolutions concernaient surtout les dimensions des roues pour mieux équilibrer le comportement de la voiture.		Pour la saison 1986, une nouvelle voiture fut construite à partir des bases de l'ALD 01. Il s'agit de l'ALD '''02'''. Les évolutions concernaient surtout les dimensions des roues pour mieux équilibrer le comportement de la voiture.
	La voiture participa aux courses européennes du championnat du monde d'endurance (Silverstone, Brands Hatch, Nürburgring et Spa) avec pour pilotes Jacques Heuclin et Louis Descartes. La saison fut marquée par beaucoup d'abandons sur casse mécanique ou accident. Aux 24 Heures du Mans la voiture abandonna au ~~41ème~~ tour sur sortie de route.		La voiture participa aux courses européennes du championnat du monde d'endurance (Silverstone, Brands Hatch, Nürburgring et Spa) avec pour pilotes Jacques Heuclin et Louis Descartes. La saison fut marquée par beaucoup d'abandons sur casse mécanique ou accident. Aux 24 Heures du Mans la voiture abandonna au {{41e}} tour sur sortie de route.
	En fin d'année 1986, l'équipe dirigée techniquement par Jean Paul Sauvée commença à se structurer avec l'embauche de 2 salariés dont Bertrand Jehannin qui fut le fidèle mécanicien de l'équipe jusqu'à la fin de cette aventure.		En fin d'année 1986, l'équipe dirigée techniquement par Jean Paul Sauvée commença à se structurer avec l'embauche de 2 salariés dont Bertrand Jehannin qui fut le fidèle mécanicien de l'équipe jusqu'à la fin de cette aventure.

	Pour la saison 1987 une nouvelle voiture fut conçue par l'ingénieur Jean Paul Sauvée, l'ALD '''03'''. Dessinée autour d'un pare brise de Porsche 962, elle fut équipée au départ d'un moteur 4 cylindres turbo 2 litres Audi. L'équipe décida d'engager pour la saison 2 voitures aux courses européennes du championnat de monde d'endurance. L'ALD 02 était équipée du moteur BMW et l'ALD 03 était équipée du moteur Audi.		Pour la saison 1987 une nouvelle voiture fut conçue par l'ingénieur Jean Paul Sauvée, l'ALD '''03'''. Dessinée autour d'un pare brise de Porsche 962, elle fut équipée au départ d'un moteur 4 cylindres turbo 2 litres Audi. L'équipe décida d'engager pour la saison 2 voitures aux courses européennes du championnat de monde d'endurance. L'ALD 02 était équipée du moteur BMW et l'ALD 03 était équipée du moteur Audi.
	Les résultats furent catastrophiques avec le moteur Audi à Silverstone le 10 mai (non qualifiée) et l'équipe décida d'installer un moteur BMW M1 dans l'ALD 03.		Les résultats furent catastrophiques avec le moteur Audi à Silverstone le 10 mai (non qualifiée) et l'équipe décida d'installer un moteur BMW M1 dans l'ALD 03.
	Aux 24 heures du Mans 1987, les 2 prototypes ALD terminèrent la course aux ~~11ème~~ place (pilotes Louis Descartes- Jacques Heuclin- Dominique Lacaud) et ~~15ème~~ place (pilotes [[Gérard Tremblay (pilote)\|Gérard Tremblay]]-Sylvain Boulay-Michel Lateste). Pour la suite du championnat, les 2 voitures participèrent honorablement aux différentes courses européennes face à leurs rivales en catégorie C2 (Spice- Tiga- URD- Ecosse- Rondeau etc.).		Aux 24 heures du Mans 1987, les 2 prototypes ALD terminèrent la course aux {{11e}} place (pilotes Louis Descartes- Jacques Heuclin- Dominique Lacaud) et {{15e}} place (pilotes [[Gérard Tremblay (pilote)\|Gérard Tremblay]]-Sylvain Boulay-Michel Lateste). Pour la suite du championnat, les 2 voitures participèrent honorablement aux différentes courses européennes face à leurs rivales en catégorie C2 (Spice- Tiga- URD- Ecosse- Rondeau etc.).

	Pour la saison 1988, les 2 prototypes ALD équipés du moteur BMW M1 participèrent aux courses européennes du championnat du monde. La course de Silverstone vit l'apparition d'une nouvelle voiture : l'ALD '''04'''. Aux 24 Heures du Mans l'ALD 04 pilotée par Louis Descartes- Jacques Heuclin et Dominique Lacaud termina à la ~~22ème~~ place et l'autre (ALD 03) abandonna au ~~103ème~~ tour.		Pour la saison 1988, les 2 prototypes ALD équipés du moteur BMW M1 participèrent aux courses européennes du championnat du monde. La course de Silverstone vit l'apparition d'une nouvelle voiture : l'ALD '''04'''. Aux 24 Heures du Mans l'ALD 04 pilotée par Louis Descartes- Jacques Heuclin et Dominique Lacaud termina à la {{22e}} place et l'autre (ALD 03) abandonna au {{103e}} tour.

	L'année 1989 vit l'apparition de trois nouveaux modèles : l'ALD '''05''', l'ALD '''06''' et surtout la toute nouvelle ALD '''C289''', dessinée autour d'un châssis en carbone équipé d'un moteur Ford Cosworth DFL. Les ALD seront conçues par une nouvelle équipe d'ingénieurs. L'écurie ALD participa quasiment à la totalité des courses des championnats du monde d'endurance 1989-1990 et 1991. Mais les ALD manquaient de compétitivité et de fiabilité et n'obtinrent aucun résultat pendant ces 3 années. Aux 24 Heures du Mans 1989, l'ALD C289 équipée d'un moteur Ford 3,3 litres pilotée par Louis Descartes, Yves Hervalet et Alain Serpaggi abandonna au ~~75ème~~ tour, en 1990 l'ALD C289 pilotée par François Migault, Gérard Tremblay et Jacques Heuclin abandonna au ~~36ème~~ tour et en 1991 la nouvelle ALD C91 équipée d'un Ford 3,5 litres pilotée par Philippe De Henning, Luigi Taverna et Patrick Gonin abandonna au ~~16ème~~ tour.		L'année 1989 vit l'apparition de trois nouveaux modèles : l'ALD '''05''', l'ALD '''06''' et surtout la toute nouvelle ALD '''C289''', dessinée autour d'un châssis en carbone équipé d'un moteur Ford Cosworth DFL. Les ALD seront conçues par une nouvelle équipe d'ingénieurs. L'écurie ALD participa quasiment à la totalité des courses des championnats du monde d'endurance 1989-1990 et 1991. Mais les ALD manquaient de compétitivité et de fiabilité et n'obtinrent aucun résultat pendant ces 3 années. Aux 24 Heures du Mans 1989, l'ALD C289 équipée d'un moteur Ford 3,3 litres pilotée par Louis Descartes, Yves Hervalet et Alain Serpaggi abandonna au {{75e}} tour, en 1990 l'ALD C289 pilotée par François Migault, Gérard Tremblay et Jacques Heuclin abandonna au {{36e}} tour et en 1991 la nouvelle ALD C91 équipée d'un Ford 3,5 litres pilotée par Philippe De Henning, Luigi Taverna et Patrick Gonin abandonna au {{16e}} tour.
	Après le décès de Louis Descartes, une équipé privée engagea aux 24 heures du Mans 1992 l'ALD C289 équipée d'un moteur V6 PRV Peugeot mais la voiture ne parvint pas à se qualifier.		Après le décès de Louis Descartes, une équipé privée engagea aux 24 heures du Mans 1992 l'ALD C289 équipée d'un moteur V6 PRV Peugeot mais la voiture ne parvint pas à se qualifier.

	La dernière participation d'une ALD au Mans sera le fait d'une équipe privée en 1994, SBF Team constituée de l'ingénieur Jean Paul Sauvée associé au pilote Sylvain Boulay et sponsorisée par Christian Fourquemin. La voiture était l'ALD 06, un modèle de première génération avec châssis en aluminium et moteur BMW M1. Pilotée par Sylvain Boulay, Dominique Lacaud et Bernard Robin, elle se qualifia en ~~36ème~~ position et abandonna à mi-course sur casse moteur alors qu'elle était en ~~23ème~~ position.		La dernière participation d'une ALD au Mans sera le fait d'une équipe privée en 1994, SBF Team constituée de l'ingénieur Jean Paul Sauvée associé au pilote Sylvain Boulay et sponsorisée par Christian Fourquemin. La voiture était l'ALD 06, un modèle de première génération avec châssis en aluminium et moteur BMW M1. Pilotée par Sylvain Boulay, Dominique Lacaud et Bernard Robin, elle se qualifia en {{36e}} position et abandonna à mi-course sur casse moteur alors qu'elle était en {{23e}} position.

	Cette ALD 06 est réapparue à la course LM Story 2007 aux mains de son propriétaire actuel, l'italien Carlo Del Conte.		Cette ALD 06 est réapparue à la course LM Story 2007 aux mains de son propriétaire actuel, l'italien Carlo Del Conte.

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Oxymore : /* Références */

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